纽约肯尼迪机场平面图纽约肯尼迪机场描述纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场（英文全称：New York John Fitzgerald Kennedy International Airport）是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一，位于纽约皇后区（昆斯区）（Queens District）牙买加湾之滨。机场由纽约与新泽西港口管理局运营至2050年，管理局同时还管理拉瓜迪亚国际机场、纽瓦克自由国际机场等大纽约都会区的机场。 纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场是纽约市的主要国际机场，也是全世界最大机场之一。约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪总统1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日原机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。机场共有4条跑道。纽约肯尼迪机场交通描述机场接送服务 起始 法拉盛--JFK机场 曼哈顿--JFK机场 1-3人费用 $65/程 $100/程 4-6人费用 $90/程 $130/程 小费 $3/人 行李 每人限带一件行李箱，$5/增加一个，付现金给司机 若需要请拨打客服电话 机场捷运 肯尼迪国际机场捷运（英文：AirTrain JFK，下称机场捷运）连接肯尼迪国际机场和纽约地铁与区域铁路，旅客捷运列车并途经机场所有航站和租车场。乘坐机场捷运往来机场范围的车站均不收费，但前往机场范围以外的地铁站每程收费$5。乘坐机场捷运（转乘地铁）从肯尼迪机场前往曼哈顿中城或长岛铁路前往牙买加站均需时45分钟。 巴士 巴士亦连接肯尼迪国际机场至纽约地铁和长岛铁路的车站，包括Q3、Q6、Q7、Q10、B15及数条接驳地铁站的免费巴士线。这些巴士可供轮椅上落。还有不少私营巴士线提供特快服务来往曼哈顿、哈德逊谷和长岛 出租车 纽约出租车与轿车委员会所营运的黄色出租车开始在2007年起，划一规定从肯尼迪国际机场前往曼哈顿的路程均收费$45（不包括小费及过路费）。这项划一收费（不包括小费及过路费）措施已经在2006年11月30日起，在由曼哈顿前往肯尼迪国际机场的出租车上实施。乘的士前往曼哈顿的路程最快只需25分钟。纽约出租车限载4名乘客；客货车则限载5名乘客。 租车 纽约肯尼迪机场在线租车可点击：纽约肯尼迪国际机场租车服务网纽约肯尼迪机场转机指南机场内有超过90间航空公司营运。肯尼迪国际机场是捷蓝航空的枢纽机场，也是美国航空和达美航空主要国际航班的枢纽机场。肯尼迪国际机场是美国航空第四个枢纽机场和达美航空第五个枢纽机场。过去，这机场是东方航空、国家航空、泛美航空和环球航空的枢纽机场。纽约肯尼迪机场航站楼介绍肯尼迪国际机场设有7个营运中的航站楼（在2000年头，共有九个航站楼），包括第一至五、第七和第八航站楼。共有151个闸口。 各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。 第一航站楼 第一航站楼由四家国际航空公司（法国航空、日本航空、大韩航空、汉莎航空）合组的财团联合出资修建。第一航站楼现时可处理空中客车A380飞机，由法国航空往巴黎戴高乐机场和汉莎航空往法兰克福机场的航线。这是其中一个航站楼可处理超级珍宝客机(另一个为第四航站楼)。第一航站楼共有11个登机闸口。 第二航站楼 第二航站楼在1962年启用时原为东北航空、布兰尼夫国际航空和西北航空的航站。东北航空和布兰尼夫国际航空被泛美航空接管和被达美航空收购后，航站的使用权转至达美。达美其望日后能将它旗下的第二和第三航站楼合并成一个现代化的航站。第二航站有7个设有登机桥的闸口（20-22、26、29）及17个供达美联系（Delta Connection）使用的停机坪（23A-H、23J、25K-N、25P-S）。 第三航站楼 第三航站楼原是1960年由泛美航空建造的世界港（Worldport），其后泛美在1970年扩建航站楼以容纳即将投入服务波音747客机。达美航空现时使用整座航站楼并连接同样由达美使用的第二航站楼。第三航站楼共有17个登机闸口1-10、12、14-18，除1号登机闸口外，全部均连接登机桥到停机坪。航站楼另附设一个直升机坪于滑行路“KK”供US Helicopter使用。达美正计划在2010年夏季全面拆卸及重建第三航站楼。 在2010年8月，宣布了一个12亿美元扩展第四航站楼的计划，达美航空将由在第四航站楼的飞机转移至第三航站楼，而第三航站楼将会在第四航站楼在2013年扩展后折卸，那时，第四航站楼会增加增加停机坪，以加快地面运输的速度，并建造一个来往第二和第四航站楼的通道。第三航站楼将会在2015年折卸，包括飞碟型屋顶 第四航站楼 第四航站楼于2001年5月取代了旧的国际抵达站 第四航站是一个能够处理空中客车A380的国际航站。Schiphol Group负责管理本航站，它是首家外国机场管理公司管理美国的机场航站。第四航站是国际抵步航班的枢钮，于2001年开始使用航站楼，面积约1,500,000平方呎(139,000平方米)，耗资14亿美元兴建，取代原先于1957年建设的“国际抵达航站”（International Arrivals Terminal）。 本航站有两个大堂（A2-A7、B20、B22-B31）和17个登机闸口。闸口数目将会增加当所有达美航空的国际航班都在第四航站楼上运作。一副发副了图片显示未来的扩展计划将会有支线飞机的闸口，可是图片未能被官方确认。 A大堂和B大堂分别有6个闸口（A2-A7）和11个闸口（B20-B31）。第四航站楼内有一个广场提供了不同种类零售店铺，让乘客在出发前和抵达后可以享受购物和用膳。四个小圣堂在第四层（出境大厅）。第四航站的AirTrain车站设于大楼内。现在航站正在扩展，包括9个新闸口，额外的行李空间，海关和边防检查设施。 第五航站楼 第五航站亦称为TWA Flight Center，1962年启用。目前已经完成重建工程。重建后成为捷蓝航空的新航站，建成后内将会有许多礼品店以及美食餐厅，包括牛排馆和寿司餐厅。已于2008年建成，有26个登机门（1-12、14-27）。 第六航站楼 2013年被拆卸，用来扩展第五航站楼。 第七航站楼 第七航站原先为英国海外航空和加拿大航空而建，于七十年代建造。现在由英国航空营运和管理，这个航站楼是美国本土有史以来，唯一一个由外国的航空公司营运和管理的航站楼。大部分寰宇一家的成员都在此航站楼营运，包括英国航空、国泰航空、西班牙国家航空和澳洲航空。星空联盟的成员：联合航空、全美航空和全日本空输也使用此航站楼。1997年，纽新航港局与英航达成协议，决定扩充本航站。扩充后的航站有12个闸口。在2008年5月21日，英国航空宣布，将会承担30亿美元，长达18个月的计划，增强地面设施和航站楼。英国航空现在评估未来的第七航站楼，因为与纽新航港局的租赁期将会在2015年到期。管理层已表示愿意搬迁英国航空和西班牙国家航空的航班至新的东面闸口和连接第八航站楼，要等待美国航空公司批准和结盟。 第八航站楼 1999年，美国航空展开一个八年计划来建造全肯尼迪机场最大的航站楼并取替旧有的第八及第九航站楼。新航站楼分成四个阶段建造，包括在两个航站楼之间兴建新航站、拆卸第八和第九航站楼。第八航站楼由2005年起分阶段启用，至2007年8月正式开幕。现在，这个航站楼是寰宇一家的枢纽机场，一些寰宇一家的成员也由第七航站楼转到第八航站楼，包括芬兰航空。 第八航站楼的面积比麦迪逊广场花园大50%。航站楼设有多家零售商铺和餐厅、84和旅客登记柜面、44个自助服务站、10条安检检查线及美国海关设施，可处理多于每小时1,600位乘客。此航站楼可容纳12,800,000位乘客美航在航站楼内设有两个Admirals Clubs和Flagship Lounge供旅客使用。 第八航站楼共有29个登机闸口，其中12个设于B大堂（1-8、10、12、14和16）、17个设于C大堂（31-47）；第31号闸口再细分成五个闸口供较小型区域性客机停泊（31A-31E）、第32号闸口亦分成四个闸口供较小型客机停泊（32F-32I）。航站楼有36坐空桥，旅客需要经过地下隧道的自动人行道才到达C大堂。这航站楼令人感兴趣的是历史上美国航空公司徽标显示之间的安全检查站和大堂。